Eίναι σωστή η κινητοποίηση για το δυστήχημα των Τεμπών και τις ευθύνες των πολιτικών και λειτουργικών υπευθύνων. Σωστό, όμως, να μπει στο τραπέζι της σωστής διερεύνησης το ερώτημα: είναι δυνατό με αυτό το σύστημα μεταφορών να αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις της αναγκαίας ενεργειακής και οικολογικής μετάβασης και μάλιστα στα πλαίσια της σε κρίση παγκοσμιοποίησης; Όπως εκ των πραγμάτων αυτή διαμορφώθηκε μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και διαμορφώνεται με την, σε μετεξέλιξη, ηγεμονία των ΗΠΑ; Mια απλή παρατήρηση, προυπόθεση του κειμένου, είναι ότι: H οικολογική και η ταξική αντίθεση πρέπει να συμβαδίζουν παράλληλα, με συνδετικό κρίκο την εργασία, για την καταπολέμηση των κοινωνικών ανισοτήτων.
H αναγκαιότητα της οικολογικής μετάβασης, αν δεν γίνει σεβαστή η προαναφερόμενη συνθήκη, οδηγεί, χωρίς άλλο, στη μεγέθυνση και ένταση των κοινωνικών ανισοτήτων. Δεύτερο θεμελιώδες θέμα είναι: αυτή η σιδηροδρομική γραμμή, κάτω από ποιες επιλογές −που δεν διαφαίνονται στη συζήτηση και είναι συγκεκριμένες− μπορεί να συμβάλει σημαντικά στο παραγωγικό σύστημα της χώρας, μια και αυτές οι επιλογές μπορεί, σε μεγάλο βαθμό, να έχουν σχέση και με την επιδίωξη της συμμετοχικής συναίνεσης ενός τρίτου παράγοντα, όπως είναι εκ των πραγμάτων σε ελληνικό και διεθνές επίπεδο η σημερινή Κίνα;
Είναι γνωστό ότι ο Πειραιάς −αυτό έγινε εδώ και πολλά χρόνια− είναι εκ των πραγμάτων καταληκτικό λιμάνι του μετέπειτα «Νέου δρόμου του μεταξιού». Ενώ οι εξελίξεις στην Αραβική Χερσόνησο ευνοούν τον ρόλο του, μια και μία κρατική οντότητα της Υεμένης, οι Χoύθι, ευνοούν τη διέλευση κινέζικων πλοίων ή συγκεκριμένων κινέζικων φορτίων. Αυτό υποθέτει ότι τα «εμπορεύματα» που έρχονται από την Κίνα στο λιμάνι του Πειραιά, πρέπει να καταλήγουν σιδηροδρομικά στην Κεντρική Ευρώπη. Από την άλλη πλευρά, γίνονται μεγάλες επενδύσεις από μεγάλες κινέζικες εταιρείες στη Σερβία, για χαλκό και λίθιο: ορυκτά βασικά, για την ενεργειακο-οικολογική μετάβαση. Δεν είναι τυχαία η επίσκεψη του XiJinPing. Για τους δύο αυτούς λόγους, ήδη κατασκευάζεται η γραμμή ταχείας Βελιγράδι – Βουδαπέστη, κόστους 2 δισ. εκατ. ευρώ. Κατά συνέπεια, από ελληνικής πλευράς πρέπει να επιταχυνθούν οι διαδικασίες (οικονομικές, πολιτικές, ευρωπαϊκές) για τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής Πειραιά – Βελιγράδι. Μια και από τη μια μεριά, ευνοεί και τις διαδκασίες ένταξης των Δυτικών Βαλκανίων στην ΕΕ, από την άλλη μεριά, σ΄αυτό το θέμα οι κινέζικες εταιρείες δεν θα είναι αμέτοχες −και οι ενδείξεις υπάρχουν… Επόμενα, το έγκλημα των Τεμπών πρέπει να αντικρυσθεί και από αυτήν τη σκοπιά, που θα έχει και θετικές επιπτώσεις στο παραγωγικό σύστημα, δημιουργώντας και θέσεις εργασίας στη χώρα.
