Σ.Ε.Τ.Τ.Ε.Α. Σωματείο Εργαζόμενων Ταχυδρομικών Ταχυμεταφορικών Επιχειρήσεων Αττικής (κούριερ)
Παπαδημητρίου Γιώργος, πρόεδρος ΣΕΤΤΕΑ
Στις αρχές Μαΐου δόθηκε μια μάχη στην μητρική Speedex με αφορμή τρεις απολύσεις συναδέλφων. Το ΣΕΤΤΕΑ μαζί με άλλα σωματεία του κλάδου στήριξε από την αρχή τις κινητοποιήσεις του επιχειρησιακού σωματείου στην προσπάθεια της επαναπρόσληψης των συναδέλφων.
Το αποτέλεσμα ήταν να επαναπροσληφθεί ο ένας εργαζόμενος. Η μία εργαζόμενη, ενώ της προτάθηκε να επιστρέψει, προτίμησε να πάρει την αποζημίωσή της, ελαφρώς αυξημένη, και η εταιρεία να της κολλήσει τα ένσημα για το διάστημα μέχρι να πάρει σύνταξη, ενώ η δεύτερη συνάδελφος θα συνεχίσει δικαστικά.
Ένα μεγάλο ζήτημα, όμως, είναι να μπει φρένο στις απολύσεις που έχει ξεκινήσει η Speedex εδώ και πάνω από ένα χρόνο (έχουν ξεπεράσει σε αριθμό τις 50), εκμεταλλευόμενη την κατάργηση του νόμου για το βάσιμο λόγο απόλυσης.
Η επόμενη μάχη που θα δοθεί στη Speedex είναι η υπογραφή επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης εργασίας, η οποία βρίσκεται στη μετενέργεια και λόγω της αύξησης του κατώτατου βασικού μισθού έχει μικρό μισθολογικό όφελος αυτή τη στιγμή για τους εργαζόμενους.
Είναι σημαντικό, επίσης, να υπογραφεί επιχειρησιακή σύμβαση και στην ACS, της οποίας η μετενέργεια έχει λήξει εδώ και ένα χρόνο.
Αυτή τη στιγμή η μόνη ενεργή συλλογική σύμβαση εργασίας είναι η επιχειρησιακή σύμβαση στη Γενική Ταχυδρομική που λήγει το 2027.
Είναι σημαντικό να υπογράφονται επιχειρησιακές συμβάσεις –και πάντα τις στηρίζουμε– γιατί μας βοηθούν να πιέσουμε για την υπογραφή κλαδικής συλλογικής σύμβασης εργασίας.
Δυστυχώς, και ενώ η κατεύθυνση της Ευρώπης είναι να καλύπτονται οι εργαζόμενοι το λιγότερο κατά 80% με συλλογικές συμβάσεις, η νεοφιλελεύθερη κυβέρνηση της ΝΔ καθυστερεί να ενσωματώσει την ευρωπαϊκή οδηγία η οποία έπρεπε ήδη να έχει ενσωματωθεί από το Νοέμβριο του 2024. Εμποδίζει, δηλαδή, την ύπαρξη κλαδικών συμβάσεων, καθυστερώντας να φέρει το θεσμικό πλαίσιο που θα επιτρέψει την κάλυψη απ’ αυτές του 80% –κατ’ ελάχιστο– των εργαζομένων. Ας μην ξεχνάμε ότι σήμερα στην Ελλάδα το ποσοστό αυτό είναι κάτω από 30%.
Αντιθέτως, η κυβέρνηση της ΝΔ προσανατολίζεται να φέρει νόμο, όπου η διευθέτηση του χρόνου εργασίας θα γίνεται σε εβδομαδιαία βάση.
Χωρίς κλαδικές συμβάσεις, με ελλιπείς ελέγχους, έχοντας αποδυναμώσει το Σώμα ΕΠιθεωρητών Εργασίας, και με τους αντεργατικούς νόμους που έχει ήδη ψηφίσει, οδηγεί τις εργασιακές συνθήκες σε συνθήκες ζούγκλας, σε συνθήκες δουλείας.
Ένας κλάδος όπως αυτός της ταχυμεταφοράς-ταχυδρόμησης, όπου η σημαντικότητα του και ο κοινωνικός ρόλος που μπορεί να έχει φάνηκε στην περίοδο της πανδημίας, δεν μπορεί να έχει κακοπληρωμένους εργαζομένους με άσχημες συνθήκες εργασίας, χωρίς κλαδική σύμβαση.
Το επάγγελμα μας είναι δύσκολο, αυτό το καταλαβαίνουν όλοι: πολύωρη εργασία οδηγώντας δίκυκλο ή αυτοκίνητο, κάτω από την πίεση να προλάβεις τις παραδόσεις και τις παραλαβές, πίεση των εργαζομένων στα κέντρα διαλογής των φακέλων και δεμάτων που πρέπει να γίνει γρήγορα, τα βάρη που πρέπει να μεταφερθούν.
Όλα αυτά είναι που κάνουν το επάγγελμα μας δύσκολο, και γι’ αυτό ένα πάγιο αίτημα του ΣΕΤΤΕΑ είναι τα βαρέα ανθυγιεινά ένσημα στους οδηγούς δικύκλου, στους οδηγούς αυτοκινήτων και στους διαλογείς-συσκευαστές.
Αυγερινός Θανάσης, Αντιπρόεδρος ΣΕΤΤΕΑ
Από την πρώτη στιγμή στηρίξαμε τους συναδέλφους στη Speedex – στην ασυδοσία αυτή των εργοδοτών πρέπει να μπει ένα τέλος. Προσωπικά γνωρίζω το συναίσθημα της απόλυσης, μια και υπήρξα απολυμένος από την Γενική Ταχυδρομική το 2021 όπου δούλευα ως διαλογέας-συσκευαστής.
Ήταν μια εποχή όπου μέσα στον κορονοϊό, μέσα σε αυτήν την τρέλα, στην αισχροκέρδεια του 2019 και για δύο χρόνια, η Γενική Ταχυδρομική, εκμεταλλευόμενη την κατάργηση του νόμου για το βάσιμο λόγο απόλυσης, ξεκίνησε μια επίθεση στους εργαζόμενους που σκοπό είχε να πλήξει το επιχειρησιακό σωματείο, μια και είχαμε μπει σε μια τροχιά να καταθέσουμε την πρώτη μας συλλογική σύμβαση εργασίας.
Με κινητοποιήσεις που έγιναν τότε, τόσο από το κλαδικό σωματείο ΣΕΤΤΕΑ όσο και από το επιχειρησιακό σωματείο ΣΕΓΕΤΑ, το επόμενο διάστημα καταφέραμε και με δικαστικούς αγώνες να παρθούν πίσω 25 απολύσεις συναδέλφων στη Γενική Ταχυδρομική.
Την ίδια επίθεση κάνει τώρα η Speedex, καθώς υπάρχει μπροστά και η υπογραφή συλλογικής σύμβασης εργασίας, και γι’ αυτό είχε σημασία να στηρίξουμε τον αγώνα που έδωσαν οι συνάδελφοι, να τους στηρίξουμε και να παραβρεθούμε δίπλα τους στα προβλήματα που έχει ο κλάδος μας.
Εργάζομαι ως διαλογέας-συσκευαστής, μια ειδικότητα δύσκολη, που απαιτεί ταχύτητα, συγκέντρωση και σήκωμα βαρών όλη την ώρα. Παρότι αρκετά κέντρα διαλογής των εταιρειών έχουν βάλει αυτοματοποιημένα συστήματα και διαδρόμους κύλισης, εμείς αισθανόμαστε σαν τον Τσάρλι Τσάπλιν στην ταινία «Μοντέρνοι καιροί».
Είναι μια ειδικότητα που με το πέρασμα του χρόνου βγάζει αρκετά μυοσκελετικά προβλήματα και γι’ αυτό ζητάμε βαρέα και ανθυγιεινά ένσημα.
Λαλιώτη Βαρβάρα, Ταμίας ΣΕΤΤΕΑ
Οι μεγάλες εταιρείες του κλάδου από την δεκαετία του 2000 έχουν δημιουργήσει ένα μη βιώσιμο (εκ του αποτελέσματος) επιχειρηματικό μοντέλο πρακτόρευσης που έχει οδηγήσει, ειδικά τα τελευταία χρόνια, στην κατάρρευση της λειτουργίας των ίδιων των πρακτορείων αλλά και την πλήρη διάλυση των εργασιακών σχέσεων.
Απλήρωτες υπερωρίες, μισθοί που δεν πληρώνονται στην ώρα τους, αναλυτικά εξοφλητικά μισθοδοσίας που δεν δίνονται ώστε να μπορούμε να δούμε τι πληρωνόμαστε από τα λεφτά που μπαίνουν στην τράπεζα, δεν ξέρουμε αν γίνεται η αύξηση του κατώτατου βασικού μισθού και τι τριετίες μπαίνουν, αν πληρώνεται σωστά το επίδομα χρήσης δικύκλου. Όλα αυτά συνθέτουν ένα άθλιο εργασιακό περιβάλλον.
Οι συχνές αλλαγές πρακτόρων οδηγούν στο να χάνονται προϋπηρεσίες, μισθοί, πολλές φορές και ένσημα. Σε παρεμβάσεις που κάναμε με το κλαδικό σωματείο σε περιπτώσεις αλλαγής πράκτορα, έχουμε καταφέρει να αναγνωριστούν οι προϋπηρεσίες και να μην χάνονται χρήματα για τους συναδέλφους. Από το 2019, μέσα από τη νομοθέτηση μιας σειράς αντεργατικών μέτρων της κυβέρνησης Μητσοτάκη, εντάθηκε το φαινόμενο της αλλαγής πράκτορα και στις τρεις μεγάλες εταιρίες ταχυμεταφορών (ACS, Speedex, Γενική Ταχυδρομική).
Οι εταιρίες ταχυμεταφορών, πατώντας στην κατάργηση του νόμου περί συνευθύνης μητρικών εταιριών, αποποιούνται κάθε ευθύνη απέναντι στους εργαζομένους των πρακτορείων που σηκώνουν όλο το βάρος και επιτελούν στην ουσία όλο το έργο για λογαριασμό της εταιρίας.
Τρανταχτό παράδειγμα αποτελεί το κατάστημα ACS Κηφισιάς, όπου από το 2019 έχει αλλάξει χέρια πέντε φορές και από ό,τι ακούγεται αναμένουμε μία ακόμη. Μειώνουν τις θέσεις μόνιμου προσωπικού στο κατάστημα και ενισχύουν τις σχέσεις με εργολάβους.
Χαρακτηριστική είναι η θέση του νομικού εκπροσώπου της ACS σε πρόσφατη καταγγελία εργαζομένων στην Επιθεώρηση Εργασίας που αφορούσε τη μη καταβολή δεδουλευμένων, ότι η μητρική εταιρία δεν φέρει καμία ευθύνη προς τους εργαζομένους των πρακτορείων καθότι έχει διαφορετικό ΑΦΜ από τον πράκτορα.
