Η ανακοίνωση της παρατεταμένης επίσχεσης εργασίας των εργαζομένων του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), τη Δευτέρα, για τη διεκδίκηση δύο μηνών δεδουλευμένων και το δώρο του Πάσχα έφερε ξανά στο προσκήνιο το διαχρονικό πρόβλημα των συγκοινωνιών της συμπρωτεύουσας.
«Ζητούμε από τους εργαζομένους την κατανόηση και τους παροτρύνουμε να απέχουν από την κίνηση αυτή, αφενός, μεν, για να βοηθήσουν την Διοίκηση στις προσπάθειές της να διασφαλίσει τις βέλτιστες συνθήκες για το μέλλον των εργαζομένων και του ΟΑΣΘ, αφετέρου, δε, για να μην διαταραχθεί το συγκοινωνιακό έργο και να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού στο Νομό Θεσσαλονίκης», αναφέρει χαρακτηριστικά το δελτίου τύπου (12/5/2017) του Διοικητικού Συμβουλίου του Οργανισμού, που για μια ακόμα φορά με την κακοδιαχείριση του δημιουργεί προβλήματα στην καθημερινότητα των πολιτών της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης της χώρας.
Κακή δημοσιότητα
Ο ΟΑΣΘ έχει καταφέρει τα τελευταία χρόνια να τραβήξει πάνω του τα φώτα της δημοσιότητας. Δεν είναι τυχαίο ότι όλοι οι Θεσσαλονικείς έχουν λίγο πολύ να διηγούνται τραγελαφικά περιστατικά κατά τη διάρκεια της εξυπηρέτησής τους από την ιδιωτική εταιρεία συγκοινωνιών της πόλης, που διαχειρίζεται το μοναδικό Μέσο Μαζικής Μεταφοράς από το 1957 και ύστερα, όταν αποφασίστηκε η οριστική κατάργηση των τραμ. Οι ιστορίες ξεκινούν από τα αμέτρητα περιστατικά βίαιης συμπεριφοράς των ελεγκτών των εισιτηρίων, που κινούνται μεταξύ νομιμότητας και ανομίας, τους εργαζόμενους-μετόχους, μέχρι και τις καταγγελίες για ύπαρξη «μπράβων» σε νυχτερινά δρομολόγια του λεωφορείου 78Ν για τη συνέτιση των μπαταχτσήδων επιβατών. Σ’ όλα αυτά προστίθενται προοδευτικά τα εκδοτικά μηχανήματα στα λεωφορεία που παρέχουν εισιτήρια ακριβότερα απ’ ότι τα περίπτερα, χωρίς, μάλιστα, να δίνουν ρέστα στον εκάστοτε αγοραστή. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι στα τέλη του προηγούμενου χρόνου ο κ. Μανόλης Λαμτζίδης («Εφ.Συν.» 02.09.2016) είχε στραφεί κατά του Οργανισμού, ζητώντας το ποσό ολίγων λεπτών (30 ή 20 λεπτών) για τη διαδρομή Δικαστήρια – Κέντρο Πόλης – Καλαμαριά, καθώς και την κατάργηση της προσαύξησης στα εισιτήρια των εκδοτικών μηχανημάτων των λεωφορείων. Η απάντηση της εταιρείας ήταν άμεση, κάνοντας λόγο για προσπάθεια σπίλωσης, τονίζοντας ότι «τα εκδοτικά μηχανήματα λειτουργούν εντός των λεωφορείων εδώ και 36 χρόνια, τα οποία εκσυγχρονίζονται ανά τακτά χρονικά διαστήματα, ώστε σήμερα να είναι πλήρως αναβαθμισμένα με νέα τεχνολογία και είναι γνωστό σε όλους τους επιβάτες ότι δεν έχουν τη δυνατότητα να επιστρέψουν χρήματα».
Επιπλέον, επαγγελματίες οδηγοί της Θεσσαλονίκης κάνουν λόγο για αδιαφανείς διαδικασίες στην πρόσληψη των οδηγών, ενώ δεν λείπουν και οι καταγγελίες από άτομα με ειδικές ανάγκες για τη μη εξυπηρέτησή τους. Παράλληλα, επικρατεί αδιαφάνεια και στα οικονομικά της εταιρείας, καθώς δεν μπορούν να βρεθούν επισήμως, μεταξύ άλλων, αναλυτικά στοιχεία για τα έσοδα και τα έξοδα. Άλλωστε, για αρκετές δεκαετίες η πλειοψηφία των εσόδων προέρχεται από το ελληνικό δημόσιο. Μεταξύ των χρημάτων που λαμβάνει ο Οργανισμός είναι και οι επιχορηγήσεις για να διατηρεί σε χαμηλές τιμές τα εισιτήρια, ενώ φέρεται οι μέτοχοι να έχουν εξασφαλισμένα συγκεκριμένα έσοδα ανεξάρτητα από τη θετική ή μη πορεία του ΟΑΣΘ.
Αποτελεσματική λύση
«Θέλω να στείλω ένα μήνυμα που το είπα και στη διοίκηση του ΟΑΣΘ. Θα το επαναλάβω και για τους εργαζόμενους του ΟΑΣΘ. Γιατί και η διοίκηση του ΟΑΣΘ και οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ είναι “χαϊδεμένα παιδιά” συγκεκριμένου πολιτικού συστήματος στη Θεσσαλονίκη, για δεκαετίες. Αν ξανά αναστατώσουν την πόλη, δεν θα υπάρχει άλλη μέρα για τον ΟΑΣΘ. Με όποιο τίμημα», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης, στο πλαίσιο της πρόσφατης επίσκεψής του στη Θεσσαλονίκη.
Η κυβέρνηση μετά τα τελευταία γεγονότα και τις προθέσεις του αρμόδιου υπουργού καλείται να δώσει μια αποτελεσματική λύση σ’ ένα διαχρονικό πρόβλημα, υλοποιώντας ταυτοχρόνως όλα όσα υποστήριζε σχετικά με τον ΟΑΣΘ από το 2015.
Μίνως-Αθανάσιος Καρυωτάκης
