Τις ελλείψεις ασφαλείας στο σιδηροδρομικό δίκτυο ανέδειξε ως επί το πλείστον το 180 σελίδων πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΟΣΑΑΜ) για τα Τέμπη, που ήρθε στο φως της δημοσιότητας την Πέμπτη 27 Φεβρουαρίου, αφήνοντας ωστόσο πολλά ερωτηματικά για τις συνθήκες του δυστυχήματος.
Όπως ανέφερε κατά τη διάρκεια της εισήγησής του, μεταξύ άλλων, ο Χρήστος Παπαδημητρίου, δικηγόρος παρ’ Αρείω Πάγω και πρόεδρος Σιδηροδρομικού Τομέα ΕΟΔΑΣΑΑΜ, η ανυπαρξία του οργανισμού πριν το δυστύχημα των Τεμπών δεν τιμά το ελληνικό κράτος.
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του πορίσματος παρουσιάστηκαν μία σειρά παραγόντων, που λίγο πολύ είναι ευρέως γνωστοί τα τελευταία χρόνια.
Όσον αφορά στους αιτιώδεις παράγοντες, το πόρισμα επαναλαμβάνει το γεγονός ότι τα δύο τρένα κινούνταν στην ίδια γραμμή και ότι έγιναν λάθος χειρισμοί από τον σταθμάρχη. Επιπλέον, στην έκθεση παρουσιάζεται η πληροφορία ότι την ημέρα του δυστυχήματος είχαν συμβεί πολλές βλάβες, που δημιουργούσαν ολοένα και περισσότερο καθυστερήσεις στα δρομολόγια, ενώ η θέση εργασίας του σταθμάρχη δεν τον διευκόλυνε στη διεκπεραίωση των καθηκόντων του, καθώς οι μηχανισμοί επικοινωνίας βρίσκονταν δεξιά του και οι ενδείξεις των δρομολογίων στα αριστερά. Ταυτόχρονα, ο σταθμάρχης βρισκόταν σε συναισθηματική φόρτιση λόγω του ότι παρ’ ολίγον να πραγματοποιηθεί νωρίτερα ένα παρόμοιο δυστύχημα.
Άλλη μία πληροφορία που ήταν και πριν τη δημοσίευση του πορίσματος γνωστή, αφορά την εντολή αναχώρησης του Intercity 62, που δόθηκε προφορικά και δεν επιβεβαιώθηκε από τον οδηγό, ο οποίος ακόμα και όταν έφτασε στην αλλαγή 118 και μπήκε στην αντίθετη γραμμή δεν επικοινώνησε, πληροφορίες που είναι εδώ και καιρό γνωστές. Όπως επίσης είναι ήδη γνωστά η υποστελέχωση του σιδηρόδρομου, οι υποβαθμισμένες υποδομές, η έλλειψη μηχανισμού συστηματικής παρακολούθησης της απόδοσης των σταθμαρχών και συνάμα η οικονομική κρίση και η έλλειψη ή η ανεπάρκεια χρηματοδότησης για έργα αναβάθμισης του σιδηρόδρομου.
Η απώλεια ουσιωδών στοιχείων, τα οποία αφαιρέθηκαν από τον τόπο του δυστυχήματος και η λάθος χαρτογράφηση του χώρου αφήνουν πολλά «αφηγηματικά κενά» στις συνθήκες του δυστυχήματος, κενά τα οποία επισημαίνονται και στο πόρισμα του ΕΟΔΟΣΑΑΜ.
Ταυτόχρονα, το πόρισμα αναφέρει ότι δεν υπάρχει ένδειξη πως ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού, προκάλεσε τον σχηματισμό και την επέκταση της πυρόσφαιρας που προέκυψε μετά τη σύγκρουση. Όσον αφορά στο αν υπήρχε κάποιο εύφλεκτο υλικό, το πόρισμα επιβεβαιώνει την πιθανή παρουσία ενός αγνώστου καυσίμου, ενώ σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας δεν θα μπορούσε να προκαλέσει έκρηξη ή φωτιά.
Αυτές είναι μόλις μερικές πληροφορίες, που αναγράφονται στο πόρισμα του ΕΟΔΟΣΑΑΜ, στο οποίο συμπεριλαμβάνονται 17 συστάσεις που πρέπει να υλοποιηθούν άμεσα, ούτως ώστε να υπάρχει ασφάλεια στον σιδηρόδρομο. Μέχρι σήμερα κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι ένα ταξίδι με τον σιδηρόδρομο είναι ασφαλές για τους πολίτες.
Πενήντα επτά ζωές χάθηκαν το μοιραίο βράδυ της 28η Φεβρουαρίου 2023 στα Τέμπη, συμπεριλαμβανομένης και της 23χρονης φοιτήτριας Αρχιτεκτονικής του ΑΠΘ, Εριέττας Μόλχο, η τύχη της οποίας αγνοείται μέχρι και σήμερα. Πενήντα επτά οικογένειες και μαζί τους όλη η Ελλάδα θρηνεί για τα θύματα του εγκλήματος των Τεμπών.
Ωστόσο, αυτό που θα πρέπει να τονιστεί είναι ότι για το δυστύχημα των Τεμπών, δεν υπάρχει μόνο ένας υπαίτιος, αλλά ευθύνονται όλες οι κυβερνήσεις που δεν φρόντισαν να ολοκληρωθεί η σύμβαση 717 εγκαίρως, που δεν φρόντισαν να υπάρχει ασφάλεια για τους πολίτες που χρησιμοποιούν τον σιδηρόδρομο. Θα ήταν ορθό, λοιπόν, οι πολιτικοί αυτής της χώρας να μην «εκμεταλλεύονται» την τραγωδία για την πολιτική τους αντιπαράθεση, αλλά να προσπαθήσουν όλοι μαζί να εγγυηθούν ότι δεν θα θρηνήσουμε νέα θύματα.
Δύο χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών, του μεγαλύτερου σιδηροδρομικού δυστυχήματος από τη μεταπολίτευση μέχρι σήμερα, οι πολίτες διαμαρτύρονται. Κατεβαίνουν στους δρόμους και ζητούν δικαιοσύνη.
